AFFICHE AUTO VELO GEORGES RICHARD signé PAL 1898 BRASIER UNIC LONDON-BRIGHTON For Sale
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AFFICHE AUTO VELO GEORGES RICHARD signé PAL 1898 BRASIER UNIC LONDON-BRIGHTON:
$2674.50
AFFICHE ORIGINALE authentique certifiée
pas de copie - pas de repro
NO COPY certified
MODELE D\'AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER
CETTE AFFICHE A EU DES PETITES RESTAURATIONS en bas à droite
SOME LITTLE RESTAURATION DOWN RIGHT
TRES BELLE LITHO VERY NICE LITHOGRAPHY
120 CM X 160 CM
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entoilée par nos soins,quelques restaurations
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éligible pour le LONDON - BRIGHTON ...
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ATELIER AFFICHES ANCIENNES
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( exemples photos de notre travail et devis sur demande style=\"font-family: Arial; font-size: 14pt; text-align: center;\">l\'entoilage est un procédé( réversible) de sauvegarde des affiches
n\'enlevant aucune valeur aux affiches bien au contraire
( quasi toutes les affiches proposées en belles ventes aux enchères sont entoilées )
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ORIGINAL POSTER
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Georges Richard(1863àParis-1922àRouen) est un pilote automobile et un entrepreneurfrançais, pionnier de l\'industrie automobile, cofondateur de la marqueRichard-Brasier.
Au tout début des années 1890, Georges Richard et son frère aîné, Félix-Maxime dit Max, travaillent dans une entreprise decycles. Ils montent ensuite, vers 1893, une entreprise appelée «Société des Cycles Georges Richard». Ils ont recours à la publicité (affiches deE. Charle Lucas,Fernel, etc.).
En 1897, ils fondent la «Société des Anciens Établissements Georges Richard» àIvry-Portqui intègre la production automobile en s\'inspirant des véhicules deBenz & Cie. Puis, ils s\'associent en1901avecCharles-Henri Brasier, pour former l\'entreprise d\'automobileRichard-Brasier, que Richard quitte en1904en raison d\'un accident automobile et de différends avec Brasier.
En 1900 Georges intègre la commission d\'exécution des concours dans le cadreAutomobilismelors desSports de l\'Exposition Universelle de 1900-non reconnus officiellement par le comité olympique-, durant l\'année desJeux olympiques d\'été de 19001.
De 1897 à 1900 les deux frères participent également à des courses automobiles avec leurs créations. Georges effectue huit compétitions, obtenant une cinquième place auParis-Bordeauxde 1898 (ainsi que deux résultats en21epositions, lors des Paris-Trouville 1897 et Marseille-Nice 1898); Max a été au mieux32eau même Paris-Trouville, en seulement deux courses.
En1905, à la suite d\'une rencontre avec lebaronHenri de Rothschild, Georges Richard fonde la sociétéUnic, connue actuellement sous le nomIveco.
Il meurt des suites d\'un accident de voiture survenu le8 juin 1922en se rendant àRouen.
Galerie d\'imagesL\'écurie Georges Richard, au Concours des Automobiles à Alcool (1901).
Georges Richard (sur voiturette Richard, au Paris-Vienne 1902).
1900 Georges Richard 3 1/2HPTwo-seater
1900 Georges Richard 7HPRear-entrance tonneau
1900 Georges Richard 7HPRear-entrance tonneau
1900 Georges Richard 9HPDogcart
1901 Georges Richard 3 1/2HPTonneau
1903 Georges Richard 10HPBrougham
illustrateur PAL
Jean de PaleologuJean de Paléologue(oncle) Marque d\'atelier PALJean de Paleologuoude Paleologue, né en 1855 et mort en 19421, est un peintre, illustrateur et affichisteroumainqui a souvent utiliséPalouPALcomme signature ou marque d\'atelier.
- Né àBucarest, il fait des études d\'art à Paris et à Londres, puis retourne en Roumanie où il fréquente une académie militaire. Il effectue ensuite plusieurs séjours à Londres puis s\'établit à Paris pour exercer en France2,3. Il s\'installera aux États-Unis en 19004.
- Affiche publicitaire de la Société du Gaz Acétylène
- Affiche publicitaire pour les cycles Falcon
- Affiche La Vache enragée
- Affiche pour la première deSaphode Massenet
- Affiche pour leNouveau Cirque de Paris
- Affiche pour les vélos Whitworth
- Sadi Carnot
Vanity Fair, 1889 - Leslie Ward(Spy)
Vanity Fair, 1889 Affiche pourThe Belle of the Boulevard, avecValeska Suratt.
Affiche pour le patin-bicyclette Richard Choubersky
Regent Street
Mors1901
Mercedes Simplex1904
De Dietrich1903
TricycleDe Dion-Bouton1899
Benz1900
Cadillac1904
Vers la ligne d\'arrivée àBrighton
La ligne d\'arrivée, àPreston Park(Brighton)
Il illustrePetits poèmes russesdeCatulle Mendès, recueil publié par les éditions Charpentier en 1893. À Paris et aux États-Unis, il réalise un grand nombre d\'affiches, notamment des publicités pour le cyclisme3, et participe également à lacollection JOB. Il collabore à de nombreux périodiques, commeLe Rire,La Plume,Cocorico,Le Frou-frou,Sans-Gêne,Vie en Rose, leVanity Fair(en),The Strand Magazineet leNew York Herald Tribune5.
Il peint aussi quelques portraits de comédiens et d\'artistes de music-hall.
Paleologu meurt àMiami Beach6.
GalerieRessuscitée en1927Autre(s) nom(s)London-to-Brighton veteran car run(enanglais)Organisateur(s)Royal Automobile ClubCatégorieHistorique «rétro»PériodicitéAnnuelle 500automobiles de collectiond\'avant1905
En Angleterre, lacourse de voitures anciennes Londres-Brighton(London-to-Brighton veteran car runenanglais) est la plus anciennecompétition automobilehistoriquerétro, d\'automobile de collectionpionnières d\'avant1905à ce jour. Fondée le14 novembre1896et longue de 87 km entreLondresetBrighton, elle est organisée annuellement par leRoyal Automobile Club.
HistoriqueCompétition automobile avant 1906Dans lesannées 1900, au début de lanaissance des premiers constructeurs automobiles, les premiersGrand Prix automobilesont organisés de ville à ville en France et en Europe avec pour première course historique la courseParis-Rouende1894. Ces courses populaires trèsmédiatisés, assurent une importantepromotion commercialepour les marques pionnières de l\'industrie automobile de l\'époque.
À la suite de l\'évolution exponentielle de la puissance des automobiles de compétition, et à l’hécatombe d\'accidentstragiques de lacourse automobile Paris-Madridde1903, avec entre autres la mort du pilote industrielMarcel Renaultau volant de saRenault AK, l\'Automobile Club de Franceet les autorités de l\'époque entreprennent d\'améliorer lasécuritédu public et des pilotes en fondant en1906leGrand Prix automobile de France«exclusivement» surcircuit automobile.
Course historique Londres-BrightonEn1896à la suite de l\'évolution de la loi britanniqueLocomotive Actqui autorise des véhicules à rouler à plus de 14 mph (22 km/h) sur les voies publiques deGrande-Bretagne, cette course annuelle historique de 54 miles / 87 km est fondée entreLondresetBrighton.
En1927leRoyal Automobile Clubla fait ressusciter. Elle devient la plus longue course et un des plus importants rassemblements de voitures anciennes du monde à ce jour avec environ 500 participants (443 en2005, 484 en2009...). Les participants ne sont pas autorisés à dépasser la vitesse moyenne de 20 mph / 32 km/h, et une médaille est décernée à participants qui arrivent avant 16H30. L\'ordre d\'arrivée n\'est pas publié.
Il se déroule, tous les premiers dimanches de novembre et commence au lever du soleil àHyde ParkàLondres, en passant parRegent Street,Crawley, pour finir avant 16H30 àPreston ParkàBrighton, sur une distance de 54 miles (87 km).
Palmarès historiqueLa \'course\' de 1954......et celle de 1968 (un tonneau James and Browne 9HP, de 1904).Geneviève, lors de l\'édition de 2008.La première course historique de1896est remportée sous l\'égide duMotor Car Cluble samedi 14 novembre par le pilote et constructeurLéon Bollée, au volant d\'une voiture de sa marque de 3 chevaux, en 3 heures 44 minutes et 35 secondes, à la vitesse moyenne de 13,91 mph (plus de 22 km/h), deuxième son frère cadet Camille (4 h 20 s), troisième Panhard (Wagonnette n°8), quatrième Lawson (Phaëton Panhard), cinquième Panhard (Dog-cart n°6 du troisième français participantÉmile Mayade, ayant terminé deuxième du récentParis-Marseille-Parisavec sa machine), sixième Sherrin (électrique), septième Daimler (Phaëton), huitième Pennington (tricycle, s\'étant faussement proclamé vainqueur de l\'épreuve une fois la ligne d\'arrivée franchie), neuvième Bersey (électrique), et dixième Panhard. Le départ est donné à 10 heures et demie du matin sous la pluie et le vent, pour 54 participants, Lawson étant à la tête du cortège pour atteindre Reigate, à 10 heures 40, sur une route détrempée. Une foule de 100 000 personnes assiste à l\'évènement, et une petite fille est renversée à Crawley, sans conséquence malgré un choc à la tête, un vélocipédiste qui suivait étant tombé sur elle. Jusqu\'à la veille du départ la loi anglaise interdisait de dépasser les 5 miles à l\'heure, malgré l\'aménagement des \"Locomotives Acts\" quelques semaines auparavant (un homme en marche avec un drapeau rouge devait précéder de plusieurs mètres les engins motorisés).